Key takeaways
- Negen EU-landen verzetten zich tegen verplichte emissievrije quota voor bedrijfswagenparken.
- De tegenstanders geven de voorkeur aan financiële prikkels boven strenge wetten om het concurrentievermogen van bedrijven te beschermen.
- Tekortkomingen in de infrastructuur en kosten voor de kmo’s vormen de drijfveer voor flexibele nationale richtlijnen.
Een coalitie van negen EU-lidstaten, onder leiding van Polen en met onder meer Italië, Roemenië, Hongarije, Slowakije, Bulgarije, Tsjechië, Estland en Letland, vecht een initiatief van de Europese Commissie aan dat gericht is op het koolstofvrij maken van bedrijfswagenparken. Dat meldt Euronews. De voorgestelde wetgeving zou bedrijven met een omzet van meer dan 50 miljoen euro of meer dan 250 medewerkers verplichten om over te stappen op emissievrij of emissiearm vervoer. Dit conflict zal naar verwachting een belangrijk aandachtspunt zijn tijdens een komende bijeenkomst van de EU-ministers van Verkeer in Luxemburg.
Zorgen over concurrentie
Volgens het huidige plan van de Commissie zouden grote bedrijven tegen 2030 te maken krijgen met strenge quota, waarbij ongeveer 69 procent van de nieuwe voertuigaankopen plug-in hybrides moeten zijn en ongeveer 45 procent waterstof- of batterij-elektrische modellen, met specifieke doelstellingen die per land worden aangepast.
Hoewel de afwijkende landen het erover eens zijn dat het vergroenen van wagenparken de grote afhankelijkheid van Europa van buitenlandse olie – die bijna 60 procent van de invoer uitmaakt – zou kunnen verminderen, stellen zij dat rigide verplichtingen het concurrentievermogen van bedrijven zouden kunnen schaden. In plaats van strenge wetten pleiten deze landen voor een kader dat is gericht op technische bijstand, het delen van succesvolle strategieën en financiële prikkels.
Verschillen in de mate van gereedheid van de infrastructuur
Deze regeringen stellen verder dat een universele doelstelling onpraktisch is vanwege de uiteenlopende mate van gereedheid binnen de Unie. Zij wijzen op aanzienlijke verschillen in de capaciteit van het elektriciteitsnet, belastingstructuren, leaseopties en laadnetwerken.
Door gebruik te maken van richtsnoeren in plaats van regelgeving, suggereren zij dat lidstaten de transitie beter kunnen afstemmen op hun lokale infrastructuur.
Gevolgen voor de kmo’s
Daarnaast waarschuwt de coalitie dat deze eisen onbedoeld schade kunnen toebrengen aan kleine en middelgrote ondernemingen (kmo’s). Aangezien ongeveer 80 procent van de voertuigen van kmo’s wordt geleased, zouden verplichtingen voor leasemaatschappijen waarschijnlijk doorwerken in de vorm van hogere kosten of beperkingen voor kleinere bedrijven.
Er wordt ook gepleit voor meer flexibiliteit met betrekking tot voertuigen voor hulpdiensten en kritieke infrastructuur, aangezien de coalitie van mening is dat klimaatdoelstellingen de operationele paraatheid of nationale veiligheid niet in gevaar mogen brengen, gezien de huidige geopolitieke spanningen.
Pleidooi voor verplichte regelgeving
Omgekeerd stelt de belangenorganisatie Transport & Environment (T&E) dat regelgeving essentieel is om de stagnatie op de markt te doorbreken. Zij wijzen erop dat in 18 van de 27 EU-landen de bestaande belastingvoordelen niet voldoende zijn om het prijsverschil tussen elektrische en verbrandingsmotoren te overbruggen.
Volgens T&E vertegenwoordigen bedrijfsvoertuigen 59 procent van de nieuwe registraties en 78 procent van het olieverbruik, waardoor strenge EU-brede regelgeving een noodzakelijke katalysator is om de overgang van fossiele brandstoffen te versnellen.
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!
