Key takeaways

• De maritieme risico-inschatting voor de Perzische Golf is op 5 maart 2026 verhoogd naar de categorie “Severe”, waardoor de oorlogsdekking voor scheepslading automatisch kan verdwijnen.
• Door de strategische rol van de Straat van Hormuz voor de wereldhandel volgen verzekeraars en rederijen de toenemende geopolitieke spanningen in de regio nauwgezet op.
• Steeds grotere containerschepen en complexe verzekeringsstructuren vergroten de financiële impact van incidenten op zee, met mogelijke gevolgen voor internationale en Europese handelsstromen.

De spanningen in de Perzische Golf hebben directe gevolgen voor de scheepsvaart. De maritieme risico-inschatting voor de regio, waaronder de Straat van Hormuz, werd op 5 maart 2026 verhoogd van “Very High” naar de categorie “Severe” op de Global Cargo Watchlist. Naast de zeestraat gaat het onder andere ook om Qatar, Saoedi-Arabië, Israël, Koeweit en de Verenigde Arabische Emiraten. Zo dreigt de oorlogsdekking voor lading aan boord van schepen automatisch te verdwijnen. Volgens een persbericht van Jean Verheyen, partner van verzekeringsmakelaars voor transport- en logistieke sector, kan dat ernstige gevolgen hebben voor verschillende internationale handelsstromen.

De zeestraat tussen Iran en Oman, Straat van Hormuz, is een van de belangrijkste maritieme handelsdoorgangen wereldwijd. Een aanzienlijk deel van het wereldwijde goederen- en olieverkeer passeert dagelijks door de zeestraat. Door de huidige geopolitieke conflicten en de daarbij horende veiligheidsrisico’s worden schepen nauwer opgevolgd en groeit de bezorgdheid bij de verzekeraars.

Wanneer oorlog geen verzekerbaar risico meer is

Normaal gezien dekken cargoverzekeringen goederen die onderweg zijn tegen verschillende risico’s gedurende een reis of een jaar. Dit kan onder andere gaan om diefstal, ongevallen, besmetting, brand of schade. Daarnaast worden ook oorlogsrisico’s en terrorisme gedekt, maar enkel onder specifieke voorwaarden. Volgens de CEO van Jean Verheyen, Laurent Verheyen, werkt die dekking anders wanneer een conflict escaleert.

“Als een land of een gebied de score ‘Very High’ krijgt, is de verzekeringsmakelaar verplicht om de zendingen van zijn klant die door het risicogebied zullen passeren, aan te geven. Deze blijven gedekt tegen betaling van een extra premie. Zodra een land echter in de twee meest risicovolle categorieën wordt vermeld, wordt de dekking voor stakingen, oproer en oorlog automatisch binnen 7 dagen opgezegd”, legt Laurent Verheyen uit.

De oorlogsdekking geldt alleen bij een onverwachte uitbraak van een conflict. Tijdens die periode van zeven dagen hebben makelaars de tijd om een nieuwe dekking af te sluiten. Dit gebeurt vaak tegen hogere premies of bij gespecialiseerde verzekeraars.

Grotere schepen, grotere financiële risico’s

De afgelopen jaren is de mogelijke impact op zee sterk toegenomen. Moderne containerschepen vervoeren momenteel tussen 10.000 en 24.000 containers per reis. Bij één enkel incident, kan de bevoorradingsketen van duizenden bedrijven verstoord worden.

Aangezien de financiële risico’s zo groot zijn, verdelen de verzekeraars die onderling. Sommige staan in voor de verzekering van het schip zelf, anderen voor de lading aan boord.

Verzekeraars weten ook niet altijd exact waar hun verzekerde goederen zich bevinden, wat voor een bijkomende moeilijkheid zorgt. Daarom werken veel bedrijven met open cover-overeenkomsten. Dit zijn jaarlijkse raamcontracten die automatisch alle transporten dekken die aan bepaalde criteria voldoen. Hoewel dit systeem efficiënt is, is het moeilijk om te weten of verzekerde goederen zich in een risicogebied bevinden.

Belgische handel

De gevolgen van onzekerheid beperken zich niet alleen tot de regio zelf, maar ook de Europese handelsstromen kunnen getroffen worden. België stond in 2024 op de dertiende plaats voor export en op de vijftiende plaats voor import, volgens het Agentschap voor Buitenlandse Handel. Daardoor behoort België tot de belangrijkste handelslanden ter wereld.

Een groot deel van die goederenstromen verloopt via zee. Er passeert jaarlijks meer dan 270 miljoen ton goederen via de Belgische havens, meldt Statbel. Wanneer scheepvaart door risicogebieden moeilijker wordt of verzekeringskosten stijgen, kan dat na verloop van tijd ook voelbaar worden voor bedrijven en toeleveringsketens in Europa.

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!