Elektrische sportwagens zijn tot nader order niet erg in trek. Toch waagt Lexus zijn kans, met deze nieuwe LFA. Officieel is deze tweezitter slechts een conceptauto, maar het lijkt glashelder dat deze ook in de handel verkrijgbaar zal zijn.
Hij knipoogt ook duidelijk naar de LFA van anderhalf decennium geleden, maar het grote verschil is de elektrische aandrijving, waar de eerste generatie een V10-motor had.
Goede genen
De Japanners houden nog veel kaarten tegen de borst gedrukt. Ze zeggen bijvoorbeeld niets over het aantal elektromotoren, het type batterij, rijbereik en dergelijke. Mogelijk houden ze de optie open om hun aankomende vaststofbatterij via deze vaandeldrager op de markt te brengen, maar net zo goed kan het een klassieker accutype zijn.
Wat we wel weten, is dat hij zijn aluminium skelet deelt met de gelijktijdig onthulde GR GT van zustermerk Toyota. Dat zijn behoorlijk sportieve genen, met een laag zwaartepunt, laag gewicht en een grote koetswerkstijfheid, aldus de Japanners.
Memorabele eerste generatie
De eerste LFA dateert van 2010 en was sensationeel. Samen met Yamaha had Lexus speciaal voor dit model een V10-motor ontwikkeld. Die motor had een knipoog moeten zijn naar de Formule 1-campagne van Toyota, ware het niet dat bij de lancering de F1 was overgeschakeld naar V8-motoren en dat Toyota zich bovendien ook nog eens had teruggetrokken uit de hoogste autosportklasse.
Voor de dik 500 gelukkige kopers (die er destijds meer dan 300.000 euro voor neertelden) zal dat nauwelijks een zorg geweest zijn, want de hoogtoerige tiencilinder was een van de meest karaktervolle sportwagenmotoren van dat tijdvak.
Los daarvan pronkte de LFA met een adembenemende stuurhut, met zelfs een heen en weer schuivende tellerpartij, en een uit CFRP (met koolstofvezel versterkte kunststof) vervaardigde structuur en koetswerk. De Japanners hadden voor de materiaal gekozen om de techniek in de vingers te krijgen, met het oog op latere serieproductie op grotere schaal bij gewonere modellen, maar dat laatste is nooit realiteit geworden.
Het koetswerk was erg scherp vormgegeven, waarmee Lexus de toon zette voor de rest van zijn gamma. De latere LC deed er ook erg aan denken, al was dat een veel bezadigdere GT dan de vlijmscherpe LFA.
Met elektronisch stuursysteem?
De erfenis die aan deze modelnaam vasthangt is dus niet min, en het wordt interessant om te zien welke innovaties voor de tweede generatie van deze supersportwagen in de mouw heeft.
Afgaande op de foto’s van het interieur, lijkt een elektronisch stuursysteem (steer-by-wire) in elk geval wel tot de mogelijkheden te behoren. De LFA Concept heeft in elk geval een gelijkaardig vlinderstuur als hetgene in de elektrische RZ-crossover te krijgen is.
Voer voor speculatie
Over een productieversie spreken de Japanners voorlopig niet. Of deze LFA dan ook naar Europa zou komen, is evenmin helder.
Gezien Toyota met de GR GT eveneens een supersnelle coupé in de pijplijn heeft, is het mogelijk dat beide zustermerken de koek verdelen en elk op een ander werelddeel mikken. In de Verenigde Staten staat Lexus bijvoorbeeld veel sterker als merk dan in Europa, al is de markt voor elektrische sportwagens daar wel quasi onbestaande vandaag. Ook de prijs of productiestart zijn momenteel enkel open voor speculatie.
