Key takeaways

• De N-VA dringt er op aan om de maximumsnelheid van 50 km/u te herstellen wanneer de veiligheidsgegevens dit toelaten.
• Het ontwerp van de infrastructuur moet op intuïtieve wijze de snelheid van de bestuurder bepalen, in plaats van verkeersborden.
• Niet op elkaar afgestemde snelheidslimieten op brede wegen leiden tot frustratie bij bestuurders en tot het niet naleven van de regels.

De N-VA pleit voor een flexibelere aanpak van snelheidsbeperkingen in de stad en stelt voor dat 30 km/u-zones regelmatig worden herzien en weer worden teruggebracht naar 50 km/u wanneer de veiligheid dat toelaat. Andy Pieters, lid van het Vlaams Parlement, stelt dat het aanpassen van snelheidsbeperkingen op basis van de feitelijke omstandigheden een teken is van effectief verkeersbeheer.

Te weinig evaluatie

Pieters wijst op het ‘beoordelingskader voor snelheidsregimes in bebouwde gebieden’, dat in december 2021 is vastgesteld en bedoeld is om lokale overheden te begeleiden bij het vaststellen van de meest geschikte snelheidslimieten.

Hij wijst erop dat dit kader weliswaar voortdurende monitoring en evaluatie van snelheidszones voorschrijft, maar dat er momenteel onevenredig veel aandacht is voor het verlagen van snelheidslimieten in plaats van te onderzoeken of bestaande 30 km/u-zones nog steeds logisch zijn.

Voorbeelden uit Aalst, Willebroek en Oostende

Pieters haalt recente voorbeelden aan uit Aalst, Willebroek en Oostende, waar bepaalde trajecten weer op 50 km/u zijn teruggebracht, en stelt dat beslissingen over snelheidslimieten niet permanent mogen zijn als uit gegevens blijkt dat een hogere limiet verantwoord en veilig is.

Weinig naleving

Op basis van gegevens van het verkeersinstituut Vias merkte Pieters enige tijd terug in Knack op dat bijna tweederde van de bestuurders de limiet overschrijdt in 30 km/u-zones. Terwijl sommigen dit interpreteren als een gebrek aan naleving door bestuurders, suggereert Pieters dat het probleem wellicht bij de wegen zelf ligt.

Hij stelt dat lage snelheden weliswaar essentieel zijn in de buurt van scholen of in krappe woonstraten waar voetgangers en fietsers de weg delen, maar dat ze vaak niet passen bij brede, vrije doorgaande wegen met gescheiden fietspaden.

Concept van ‘zelfverklarende wegen’

Ter ondersteuning hiervan verwijst hij naar een onderzoek uit 2024 van de Vrije Universiteit Amsterdam, waaruit bleek dat automobilisten binnen milliseconden instinctief een passende snelheid bepalen op basis van visuele aanwijzingen zoals de kwaliteit van het wegdek en wegmarkeringen. Dit sluit aan bij het concept van ‘zelfverklarende wegen’, waarbij het fysieke ontwerp van de infrastructuur het gedrag van automobilisten bepaalt.

Pieters concludeert dat het plaatsen van een 30 km/u-bord en een camera op een weg die fysiek een veel hogere snelheid suggereert, alleen maar frustratie bij bestuurders veroorzaakt. Echte verkeersveiligheid, zo stelt hij, wordt bereikt door middel van intuïtieve infrastructuur in plaats van een overmatig aantal verkeersborden. (fc)

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!