Key takeaways

• De keuring wordt eenvoudiger, maar de nieuwe regels zitten vol onverwachte voorwaarden die bepalen of u straks écht minder vaak moet gaan.
• Het aantal afgekeurde wagens bereikte in 2025 een recordniveau, waardoor een routinekeuring plots kan omslaan in een dure verrassing.
• Een opmerkelijk achterpoortje over de taalgrens zorgt ervoor dat sommige bestuurders hun keuring anders beginnen te plannen.

Wie in Vlaanderen met een personenwagen naar de technische keuring moet, krijgt vanaf 1 september 2026 met een reeks belangrijke wijzigingen te maken. De belangrijkste: voor personenwagens verdwijnt de jaarlijkse keuring en komt er een tweejaarlijkse periodiciteit, terwijl ook de regels voor herkeuringen, trekhaakkeuringen en administratieve tekortkomingen versoepelen. Vanaf 1 januari 2027 volgt bovendien een belangrijke wijziging voor wie een tweedehandswagen verkoopt.

Business AM vat het voor u samen: minder vaak naar de keuring betekent minder kosten en administratie, maar een rode kaart kan nog altijd een forse financiële tegenvaller opleveren.

De hervorming is het resultaat van een geleidelijke aanpassing van de Vlaamse keuringsregels aan het Europese kader. De Vlaamse Regering gaf op 10 juli 2026 haar definitieve goedkeuring aan de hervorming. Volgens de regering worden de Vlaamse regels daarmee op verschillende punten meer in lijn gebracht met de Europese richtlijn, terwijl onder meer de leeftijd- en kilometerbeperking voor de tweejaarlijkse keuring van personenwagens verdwijnt.

Vanaf 1 september: vooral personenwagens gaan minder vaak

Voor de meeste particuliere automobilisten is de overgang naar een keuring om de twee jaar de belangrijkste wijziging. Vanaf 1 september 2026 geldt die periodiciteit voor alle personenwagens, ongeacht leeftijd of kilometerstand. Vlaanderen had de tweejaarlijkse keuring al stapsgewijs ingevoerd. Die uitbreiding wordt nu afgerond.

Ook voor andere voertuigen veranderen de termijnen. Bestelwagens en lichte vrachtvoertuigen schakelen tussen 2026 en 2028 geleidelijk over van een jaarlijkse naar een tweejaarlijkse keuring. Taxi’s en ambulances gaan van een halfjaarlijkse naar een jaarlijkse controle. Landbouwvoertuigen van categorie Tb en kermisvoertuigen gaan naar een tweejaarlijkse keuring, terwijl bussen voortaan jaarlijks worden gecontroleerd.

Er is wel een belangrijke adder onder het gras. De langere keuringsperiode geldt niet automatisch voor iedereen die na 1 september naar het keuringscentrum rijdt. Het voertuig moet vanaf 1 september worden gekeurd én op het moment van de keuring nog beschikken over een geldig keuringsbewijs met normale geldigheid. Wie vóór 1 september 2026 gaat, blijft onder de oude regeling vallen. Hetzelfde geldt wanneer het keuringsbewijs al vervallen is of wanneer men na 1 september voor een herkeuring terugkeert na een volledige keuring die nog vóór 1 september plaatsvond.

Dat betekent concreet dat wie denkt zijn vervaldatum te kunnen overschrijden om zo snel nog twee jaar geldigheid te krijgen, bedrogen uitkomt. Een vervallen keuringsbewijs levert geen recht op de nieuwe, langere periode op.

Ook de keuring van de trekhaak wordt goedkoper

Vanaf 1 september verdwijnt bovendien de afzonderlijke verplichte keuring na de montage van een trekhaak. Een voertuig met trekhaak krijgt dezelfde keuringsperiode als een voertuig zonder trekhaak. Wie zijn trekhaak toch afzonderlijk wil laten controleren, kan dat nog altijd vrijwillig doen.

Dat lijkt op het eerste gezicht een detail, maar het is wel degelijk een kostenbesparing voor automobilisten die een trekhaak laten installeren.

Ook hier gaat het om een expliciete keuze van de Vlaamse Regering om regels die volgens haar weinig meerwaarde bieden, te schrappen. Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) zei al in juli 2025 dat Vlaanderen af wilde van wat zij omschreef als ‘gold plating’: strengere regels dan Europa voorschrijft, zonder dat daar volgens de regering voldoende veiligheids- of milieuwinst tegenover staat. De ambitie was toen duidelijk: minder verplichtingen waar het kan en meer service waar het nodig is.

De bredere hervorming gaat overigens verder. De Vlaamse Regering wil op termijn ook garages de mogelijkheid geven om technische keuringen uit te voeren, op voorwaarde dat ze aan de vereiste kwaliteitsnormen voldoen.

Die ruimere hervorming wordt richting 2028 uitgerold. Ook een centrale digitale databank en opvolging van keuringscentra via onder meer wachttijden en foutenmarges maken deel uit van de plannen.

Twee maanden in plaats van vijftien dagen na een groot gebrek

Voor de automobilist die minder goed nieuws krijgt bij de keuring, verandert eveneens iets belangrijks. Bij een groot gebrek krijgt de bestuurder vanaf 1 september twee maanden de tijd om het probleem te laten herstellen en het voertuig opnieuw aan te bieden. Vandaag bedraagt die termijn nog vijftien dagen.

Dat betekent echter niet dat een rode kaart plots onschuldig wordt. Bij een rood keuringsbewijs wegens een ernstig gebrek moet het voertuig nog steeds zo snel mogelijk worden hersteld. Bij een verbod tot het verkeer mag de wagen alleen nog de kortste weg afleggen tussen de woning, de garage en het keuringscentrum.

Ook het tijdelijke keuringsbewijs van drie maanden voor administratieve tekortkomingen verdwijnt. Bij zulke tekortkomingen krijgt de eigenaar opnieuw een keuringsbewijs met de normale geldigheidsduur.

De rode kaart blijft een financieel risico

De versoepeling van de periodiciteit betekent niet dat Vlaanderen minder streng is geworden op technische veiligheid. Integendeel: de cijfers over afkeuringen tonen aan dat een keuring nog altijd een belangrijk financieel risico kan vormen.

Volgens een analyse van Auto55 kregen in 2025 meer dan 60.000 auto’s in Vlaanderen een rode kaart. Dat was volgens de publicatie nooit eerder gebeurd. Een belangrijke factor was de strengere controle op dieselroetfilters.

Ook Gocar wees op het recordaantal rode kaarten. In Vlaanderen gaat het om voertuigen die onmiddellijk uit het verkeer worden gehaald, waarbij de eigenaar in principe enkel nog de toegelaten korte verplaatsing naar huis, de garage of het keuringscentrum mag maken.

De roetfiltertest speelt daarbij een prominente rol. Vlaanderen voert sinds juli 2022 een deeltjestellertest uit bij dieselwagens. Volgens de actuele informatie van Vlaanderen kan een voertuig met een negatieve meting vanaf 1 miljoen fijnstofdeeltjes per kubieke centimeter in een traject terechtkomen dat uiteindelijk kan leiden tot een rood keuringsbewijs en een verkeersverbod.

Dat is vooral relevant voor eigenaars van oudere diesels. Vlaanderen waarschuwt bovendien dat een defecte of gemanipuleerde roetfilter tot een rode kaart kan leiden.

En dan is er het Belgische achterpoortje

De strengere Vlaamse aanpak heeft een opmerkelijk neveneffect: zogenaamde ‘keuringstoeristen’. De autokeuring is in België immers een regionale bevoegdheid, waardoor Vlaanderen en Wallonië niet exact dezelfde normen hanteren.

Gocar stelde in maart 2026 dat Vlaanderen in 2025 ongeveer 285.000 keuringen minder registreerde, terwijl Wallonië er ongeveer 30.000 meer uitvoerde. Een deel van dat verschil kan worden verklaard door de langere keuringsperiodes, maar volgens de analyse speelt ook het verschil in normen een rol.

Vooral bij de roetfiltercontrole is dat verschil relevant. In Vlaanderen geldt de strengere deeltjestellertest voor oudere dieselwagens vanaf Euro 5a, terwijl Wallonië de strengere verplichting pas vanaf Euro 5b toepast. Daardoor kunnen voertuigen die in Vlaanderen worden afgekeurd, in Wallonië onder bepaalde omstandigheden wel door de controle raken.

Er bestaat dus een juridisch achterpoortje: een wagen die in Vlaanderen werd afgekeurd, kan voor een volledige keuring naar een Waals keuringsstation worden gebracht. Volgens Auto55 moet daarvoor wel een volledige keuring worden aangevraagd en betaald; een gewone herkeuring kan alleen bij hetzelfde keuringsstation. Het certificaat dat in Wallonië wordt afgeleverd, is vervolgens in heel België geldig.

Dat neemt uiteraard niet weg dat een technisch probleem daarmee niet noodzakelijk verdwenen is.

Wat kost de keuring vanaf 2026?

De tarieven die KM.be publiceerde en die vanaf januari 2026 van toepassing zijn, geven een goed beeld van de kosten. De belangrijkste tarieven voor particuliere automobilisten zijn:

De uiteindelijke factuur wordt gevormd door de verschillende prestaties die tijdens de keuring worden aangerekend. Voor laattijdige keuringen komt daar bovendien een toeslag bovenop: 10,40 euro tijdens de eerste maand, 14,90 euro tijdens de tweede en derde maand, 22,30 euro tijdens maand vier tot zes en 37,20 euro na zes maanden.

Voorbeeld: voor een personenwagen op benzine bedraagt de basiskeuring 40,90 euro. Daar komt een milieukeuring van 5,20 euro bij, waardoor de totale vergoeding voor de periodieke keuring 46,10 euro inclusief btw bedraagt. Eventuele supplementen voor bijvoorbeeld een eerste keuring of registratie zijn daarin niet inbegrepen. De financiële winst van de hervorming zit echter niet zozeer in een lagere prijs per bezoek, maar in het feit dat het bezoek voor veel wagens nog maar om de twee jaar nodig is.

1 januari 2027: einde van de verplichte tweedehandskeuring

Een tweede datum die kopers en verkopers van auto’s in hun agenda moeten zetten, is 1 januari 2027.

Vanaf dan verdwijnt de verplichte tweedehandskeuring bij de verkoop van voertuigen die binnen België worden verkocht. Voor voertuigen die vanuit het buitenland worden ingevoerd, blijft die keuring wel verplicht. Een verkoper die toch een extra technische controle wil laten uitvoeren, kan dat vrijwillig doen via een vervroegde periodieke keuring.

Ook voor motorfietsen verdwijnt de verplichte tweedehandskeuring, met dezelfde uitzondering voor ingevoerde voertuigen. De Car-Pass blijft bij de verkoop van een voertuig wel belangrijk.

Voor de consument betekent dit vooral minder administratie en een potentiële kostenbesparing bij een binnenlandse verkoop. Tegelijk verschuift een deel van de verantwoordelijkheid naar koper en verkoper: wie een wagen koopt, zal zich nog nadrukkelijker moeten vergewissen van de technische staat van het voertuig.

Minder keuringen, maar niet minder opletten

De hervorming maakt de technische keuring duidelijk klantvriendelijker. Vanaf 1 september 2026 hoeven veel voertuigen minder vaak naar het keuringsstation, verdwijnt de aparte trekhaakkeuring en krijgen bestuurders na een groot gebrek meer tijd om hun voertuig te herstellen. Vanaf 1 januari 2027 valt bovendien de verplichte tweedehandskeuring bij binnenlandse verkoop weg.

Maar wie denkt dat de hervorming betekent dat Vlaanderen de technische lat verlaagt, moet opletten. De recordcijfers voor rode kaarten tonen net het tegenovergestelde. Vooral eigenaars van oudere dieselwagens doen er verstandig aan de staat van hun roetfilter en andere technische onderdelen vooraf te laten controleren. Een goedkope periodieke keuring kan anders uitmonden in een veel duurdere garagefactuur.

De grote verandering vanaf september is dus niet dat de keuring verdwijnt, maar dat Vlaanderen ze selectiever wil inzetten: minder vaak voor voertuigen die in orde zijn, meer tijd voor wie een ernstig gebrek moet herstellen en minder administratieve verplichtingen. De rekening voor de automobilist kan daardoor dalen, maar een afkeuring blijft een risico dat niet zomaar met een langere keuringsperiode verdwijnt.

Wil je op de hoogte blijven van alles wat er zich afspeelt in de financiële wereld? Via deze link kan je je inschrijven op de dagelijkse nieuwsbrief.

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!