Key takeaways

• Wereldmachten maken zich zorgen over de economische gevolgen van verstoringen in de scheepvaart en energie-instabiliteit in de Straat van Hormuz.
• Ondanks de aanhoudende spanningen blijft er beperkt scheepvaartverkeer door de zeestraat plaatsvinden, zij het op selectieve basis.
• Iran heeft gedreigd schepen die door de zeestraat varen aan te vallen als de aanvallen op zijn grondgebied aanhouden.

Wereldmachten raken steeds meer betrokken bij het conflict rond de Straat van Hormuz door bezorgdheid over de economische gevolgen van verstoringen in de scheepvaart en instabiliteit in de energiestroom. Europese landen en Japan hebben zich bereid getoond om inspanningen te ondersteunen die gericht zijn op het verbeteren van de veiligheid in de straat, hoewel ze geen concrete militaire rol hebben gespecificeerd.

In een gezamenlijke verklaring veroordeelden deze landen, waaronder Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland en Japan, aanvallen op commerciële schepen en beloofden ze de veilige doorvaart door de waterweg te faciliteren en tegelijkertijd bij te dragen aan de stabiliteit van de wereldwijde energiemarkten.

Beperkt verkeer 

Ondanks de aanhoudende spanningen wijzen maritieme gegevens erop dat de zeestraat niet volledig is afgesloten. Ongeveer 90 schepen, waaronder olietankers, hebben de waterweg in de eerste twee weken van maart doorkruist, hoewel dit aanzienlijk minder is dan normaal. Dit stelt dat er beperkt verkeer blijft plaatsvinden, waarbij analisten opmerken dat de zeestraat momenteel op selectieve basis functioneert, waardoor sommige schepen kunnen passeren terwijl andere met verhoogde risico’s worden geconfronteerd.

Hoewel er verstoringen hebben plaatsgevonden, zijn sommige schepen er onder specifieke omstandigheden in geslaagd om door te varen. Schepen die banden hebben met Iran of met landen die relaties onderhouden met Teheran, behoorden tot degenen die veilig konden doorvaren, terwijl andere schepen vertrouwden op diplomatieke overeenkomsten voor een veilige doorgang. Iran blijft tijdens het conflict olie exporteren, waarbij handelsgegevens stellen dat er ondanks de vertraging in het verkeer nog steeds miljoenen vaten zijn verscheept.

De crisis

De crisis begon op 28 februari, toen de Verenigde Staten en Israël aanvallen uitvoerden op Iran, wat onmiddellijk zorgen opriep over de veiligheid van de scheepvaartroutes in de Golfregio. Binnen enkele dagen liepen tankers schade op bij aanvallen, wat rederijen ertoe aanzette reizen uit te stellen door de escalerende risico’s. Een Maltees containerschip werd door een projectiel geraakt terwijl het de zeestraat doorkruiste, waardoor de bemanning gedwongen werd het schip te verlaten. Uit scheepvaartgegevens bleek dat tientallen schepen vaart minderen of in de wateren van de Golf wachtten, terwijl vele andere hun reizen uitstelden terwijl exploitanten de veiligheid van het bevaren van de smalle doorgang beoordeelden.

Sinds het begin van het conflict zijn minstens 20 schepen in het gebied aangevallen. Iran heeft gewaarschuwd dat het schepen die de zeestraat proberen te passeren zou kunnen aanvallen als de aanvallen op zijn grondgebied aanhouden.

De verstoringen hebben gevolgen gehad voor de wereldwijde energiemarkten. Dat heeft geleid tot scherpe stijgingen van de olieprijzen en vrachtkosten. Verzekeraars en exploitanten houden rekening met de risico’s die gepaard gaan met het bevaren van de zeestraat. De Straat van Hormuz is een van ’s werelds meest cruciale energieroutes, waar ongeveer 20 procent van de wereldwijde olievoorziening en aanzienlijke exporten van vloeibaar aardgas uit de Golfregio worden vervoerd.

(jw)(fc)

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!