Key takeaways
- Europese luchtvaartmaatschappijen dringen er bij de EU op aan om haar ambitieuze verplichtingen voor synthetische vliegtuigbrandstoffen uit te stellen.
- Airlines for Europe stelt dat de huidige eSAF-eisen boetes van miljarden euro’s met zich meebrengen.
- De groep beweert dat de ambitieuze tijdlijn van de EU voor groene vliegtuigbrandstoffen de realistische productiecapaciteit voor eSAF te boven gaat.
De luchtvaartgroep Airlines for Europe, die grote maatschappijen vertegenwoordigt zoals Lufthansa, Air France-KLM, Ryanair en IAG (eigenaar van British Airways), streeft ernaar de geplande SAF-eisen van de EU uit te stellen of zelfs volledig ongedaan te maken. De huidige regelgeving schrijft voor dat vanaf 2025 op EU-luchthavens 2 procent SAF moet worden gebruikt, met een verhoging tot 6 procent in 2030, inclusief een specifieke eis dat 1,2 procent eSAF moet zijn, synthetische brandstof geproduceerd met behulp van hernieuwbare elektriciteit.
Realistisch tijdschema
Luchtvaartmaatschappijen stellen dat het bestaande tijdschema voor de implementatie van deze voorschriften onrealistisch is, gezien de beperkte productiecapaciteit van eSAF. Zij uiten hun bezorgdheid dat het halen van de doelstelling voor 2030 zou betekenen dat er brandstofvolumes moeten worden aangekocht die mogelijk niet in commercieel haalbare hoeveelheden beschikbaar zijn, wat zou leiden tot exorbitante nalevingskosten.
De sterke stijging van de prijzen voor vliegtuigbrandstof heeft luchtvaartmaatschappijen al gedwongen hun tarieven te verhogen en hun financiële prognoses te herzien.
eSAF biedt perspectief
In tegenstelling tot conventionele SAF afkomstig van biologische materialen, belooft eSAF een koolstofarm alternatief dat niet afhankelijk is van beperkte grondstoffen op basis van afval. Airlines for Europe stelt echter dat het huidige mandaat het risico met zich meebrengt dat de vraag het aanbod overstijgt, wat mogelijk leidt tot aanzienlijke boetes voor luchtvaartmaatschappijen die onvoldoende hoeveelheden eSAF kunnen veiligstellen. Deze boetes zouden uiteindelijk kunnen worden doorberekend aan passagiers via hogere ticketprijzen.
De groep verwacht haar standpunt later deze week te formaliseren, waarbij ze wijst op prognoses die aangeven dat de productie van eSAF in 2030 slechts aan ongeveer 0,7 procent van de vraag zou voldoen, wat aanzienlijk onder de EU-eis ligt.
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!