Key takeaways
- Europese autofabrikanten lopen achter op China vanwege strenge regelgeving en risicomijdende veiligheidsprotocollen.
- Agressieve overheidssteun en goedkope toeleveringsketens versnellen de inzet van robotaxi’s in China.
- Hoge kosten en een lage vraag van consumenten remmen de groei van autonoom rijden in Europa af.
Europese autogiganten, waaronder Mercedes-Benz, BMW en Volkswagen, worden geconfronteerd met aanzienlijke obstakels bij de inzet van commerciële robotaxivloten en lopen ver achter op hun Chinese tegenhangers.
Hoewel talrijke internationale bedrijven hebben geprobeerd deze markt te betreden, hebben velen zich stilletjes teruggetrokken of hun lanceringen uitgesteld. Zelfs Tesla heeft zijn uitrol zien vertragen als gevolg van softwareproblemen en de dringende noodzaak om de veiligheidsprotocollen te verbeteren.
Regelgevingsbelemmeringen in Europa
In Europa verloopt de vooruitgang nog steeds gefragmenteerd en traag. Volkswagen is onlangs via zijn dochteronderneming Moia een proefprogramma gestart in Hamburg, na een samenwerking met Uber en de oprichting van zijn afdeling voor autonoom rijden, VW ADMT. Een brede commerciële lancering wordt echter belemmerd door dure hardware, complexe software en rigide regelgevingskaders.
Duitse en Europese wetgeving schrijft momenteel voor dat opgeleid veiligheidspersoneel tijdens openbare proeven in het voertuig aanwezig moet blijven, wat erop wijst dat volledige certificering voor zelfrijdende voertuigen waarschijnlijk pas in 2027 haalbaar zal zijn.
Cultuur van risicoaversie
Bovendien nemen Europese regelgevers een risicomijdende houding aan ten opzichte van onbeproefde software, wat het trainen van algoritmen in praktijkomgevingen vertraagt.
Deze terughoudendheid wordt nog versterkt door het feit dat lokale instanties voor ongevallenonderzoek en veiligheidswaakhonden vaak niet over de infrastructuur beschikken om gelijke tred te houden met snelle technologische veranderingen.
Economische druk en marktvraag
Ook economische druk heeft een rol gespeeld. BMW stapte af van zijn “eyes off”-niveau 3-mogelijkheden op topmodellen en koos in plaats daarvan voor niveau 2 Plus-rijhulp vanwege escalerende kosten en minimale belangstelling van de consument. Evenzo beëindigde Volkswagen een samenwerking met Bosch vanwege financiële zorgen.
De markt wordt verder bemoeilijkt door het gebrek aan bereidheid bij consumenten om meer te betalen voor beperkte automatisering en door de aanwezigheid van robuuste bestaande openbaarvervoerssystemen, die de voorkeur geven aan geïntegreerd openbaar vervoer boven nieuwe ride-hailing-diensten.
De snelle uitrol in China
China daarentegen heeft met succes robotaxi’s ingezet in grote knooppunten zoals Shanghai, Peking en Wuhan. Deze voertuigen rijden binnen specifieke geofenced zones, sommige bieden zelfs 24/7-service die toegankelijk is via populaire apps zoals Alipay en WeChat.
Strategische voordelen van het Chinese model
De snelle opmars van autonoom rijden in China wordt aangedreven door agressieve overheidssteun en nationale strategische doelstellingen. Hoewel technische storingen af en toe hebben geleid tot tijdelijke opschortingen van vergunningen, hervat de Chinese overheid de goedkeuringen snel om het momentum te behouden. Bovendien zorgt de geïntegreerde toeleveringsketen voor elektrische voertuigen in China voor goedkopere hardware en snellere schaalvergroting.
Het chaotische karakter van het Chinese stadsverkeer biedt een ideaal oefenterrein voor algoritmen om onvoorspelbare omgevingen onder de knie te krijgen, terwijl Chinese consumenten over het algemeen meer vertrouwen en openheid tonen ten opzichte van zelfrijdende technologie dan consumenten in westerse markten.
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!
