Key takeaways
- Door internationale sancties en tegenslagen in de binnenlandse productie, blaast Rusland zijn verouderde vloot van An-2-vliegtuigen nieuw leven in om te voorzien in de transportbehoeften in afgelegen regio’s.
- Veiligheidsproblemen rond de An-2 worden overschaduwd door de dringende behoefte aan luchtverbindingen in afgelegen gebieden van Rusland.
Door met sancties die de toegang tot nieuwe vliegtuigen belemmeren en tegenslagen bij binnenlandse productieprojecten, draait Rusland de klok terug en probeert het zijn verouderde vloot van An-2-vliegtuigen, bijgenaamd “Corncobs”, nieuw leven in te blazen. Het Siberische Wetenschappelijk Onderzoeksinstituut voor Luchtvaart heeft voorgesteld om ongeveer 700 van deze vliegtuigen opnieuw in gebruik te nemen om te voorzien in de luchtvaartbehoeften van afgelegen Russische regio’s.
Beperkte toegang tot nieuwe vliegtuigen
Sancties hebben de toegang van Rusland tot nieuwe apparatuur effectief afgesneden, en binnenlandse inspanningen om geïmporteerde modellen te vervangen zijn mislukt. Zonder luchtverbindingen blijft een aanzienlijk deel van het Russische grondgebied geïsoleerd van de rest van het land.
De An-2, een kleine tweedekker ontworpen in de jaren 40, heeft lang gediend als werkpaard voor de Sovjet- en Russische luchtvaart. Hoewel er in verschillende landen duizenden zijn geproduceerd, zijn de meeste buiten dienst gesteld. Momenteel zijn er slechts 249 An-2-vliegtuigen actief in Rusland, met nog eens 276 in bezit van de vrijwillige luchtvaartorganisatie van het land.
Veiligheidskwesties komen op de tweede plaats
Rusland heeft de buitengebruikstelling van deze vliegtuigen stopgezet en heeft er zelfs enkele weer in dienst genomen. Veiligheidskwesties met betrekking tot deze verouderde vliegtuigen lijken echter ondergeschikt aan de dringende behoefte aan vervoer in afgelegen gebieden.
De herintroductie van 700 An-2-vliegtuigen stuit op een groot obstakel: de beschikbaarheid van motoren. Amerikaanse motoren zijn vanwege sancties niet verkrijgbaar, terwijl de in Rusland geproduceerde TVD-10B-motoren slechts een theoretisch concept blijven, dat bij massaproductie met technische en financiële uitdagingen te maken heeft.
Nieuwere modellen
Pogingen om de An-2 te vervangen door nieuwere modellen zijn op aanzienlijke hindernissen gestuit. Het “Baikal”-vliegtuig, bedoeld als opvolger, heeft herhaaldelijk te maken gehad met vertragingen bij de certificering, waardoor de verwachte goedkeuringsdatum is verschoven naar 2027.
Een ander vervangingsproject, de TVS-2MS, boekte technisch succes, maar ontbrak het aan overheidsfinanciering en uiteindelijk werd het vliegtuig met Amerikaanse motoren naar Mongolië geëxporteerd.
Dit besluit om verouderde vliegtuigen nieuw leven in te blazen valt samen met het terugschroeven van het ambitieuze binnenlandse vliegtuigproductieprogramma van Rusland. Het Kremlin streefde aanvankelijk naar de productie van honderden in eigen land vervaardigde vliegtuigen ter vervanging van westerse modellen, maar de tijdlijn is verlengd tot 2035. Het herziene plan voor de United Aircraft Corporation richt zich op de productie van ongeveer 570 vliegtuigen tegen 2035, waarbij prioriteit wordt gegeven aan de productie van verschillende modellen zoals de MS-21, Superjet, Tu-214 en Il-114-300.
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!