Key takeaways

• De oorlog in Iran heeft de luchtvrachtroutes verstoord, wat leidt tot vertragingen bij de levering en hogere kosten voor Europese bedrijven die halfgeleiders importeren.
• Door de verminderde luchtvrachtcapaciteit zien sommige bedrijven zich genoodzaakt de import van chips te verminderen of een beroep te doen op bestaande voorraden.
• Bedrijven passen zich aan door toeleveringsketens te monitoren, alternatieve routes te verkennen en de blootstelling van leveranciers opnieuw te beoordelen om de impact te beperken.

De oorlog in Iran heeft de luchtvrachtroutes aanzienlijk verstoord, met gevolgen voor Europese bedrijven die afhankelijk zijn van de import van halfgeleiders uit Azië. Vrachtvliegtuigen maakten voorheen gebruik van het luchtruim boven het Midden-Oosten voor doorvoer en bijtanken, maar door het conflict zijn deze routes onbetrouwbaar geworden, vertelden bronnen uit de sector aan CNBC. Deze verstoring heeft volgens data van DSV, een logistiek bedrijf, geleid tot een daling van 9 procent in de wereldwijde luchtvrachtcapaciteit.

Als gevolg hiervan worden Europese bedrijven die halfgeleiders importeren geconfronteerd met stijgende leveringskosten en vertragingen. Sommige fabrikanten verminderen zelfs de invoer van chips door beperkte capaciteit. Halfgeleiders zijn essentiële componenten in diverse elektronische apparatuur, van industriële apparatuur en datacenters tot auto’s.

Gevolgen

Deskundigen uit de sector verwachten dat de voorraadniveaus zullen dalen, aangezien bedrijven proberen de logistieke kosten te normaliseren. Europese autofabrikanten, die voor de elektronische systemen in hun voertuigen sterk afhankelijk zijn van halfgeleiders, behoren tot de getroffenen. Terwijl sommige bedrijven de gestegen luchtvrachtkosten opvangen, maken andere gebruik van reservevoorraden, in de hoop dat de prijzen de komende maanden zullen stabiliseren.

De gevolgen van het conflict voor de infrastructuur, waaronder luchthavens in het Midden-Oosten, hebben de wereldwijde luchtvrachtcapaciteit aanzienlijk verminderd. Vrachtvliegtuigen die van Azië naar Europa vliegen, nemen nu vaak langere, directe routes, waardoor ze minder vracht kunnen vervoeren door de toegenomen brandstofbehoefte. De kosten voor vliegtuigbrandstof zijn samen met de stijgende olieprijzen omhooggeschoten, waardoor de verzendkosten nog verder zijn gestegen.

Aanpassingen

Terwijl bedrijven die hoogwaardige producten importeren, zoals geavanceerde chips en technische apparatuur, deze kostenstijgingen opvangen, vertrouwen bedrijven die zich bezighouden met goederen van lagere waarde wellicht meer op bestaande voorraden in afwachting van mogelijke prijsdalingen in de luchtvracht.

De verstoringen hebben geleid tot leveringsvertragingen voor sommige Europese chipfabrikanten, autofabrikanten en contractfabrikanten. Gelukkig beschikken veel bedrijven over voorraadbuffers variërend van een week tot enkele maanden, dankzij de lessen die zijn geleerd tijdens het door Covid veroorzaakte chiptekort. Deze vooruitziendheid heeft hen in staat gesteld de onmiddellijke impact van de huidige crisis te verzachten.

Ondanks de uitdagingen houden bedrijven hun toeleveringsketens actief in de gaten en verkennen ze alternatieve routes. Ze herzien ook de blootstelling aan leveranciers en brengen voorraden in realtime weer in evenwicht om zich aan te passen aan de veranderende situatie.

(jw)(fc)

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!