Key takeaways
- De invoer van Chinese EV’s vertegenwoordigt nu 14,2 procent van de Europese markt voor batterij-elektrische voertuigen.
- De handelsspanningen lopen op nu gesubsidieerde prijzen een bedreiging vormen voor de traditionele Europese autofabrikanten.
- Fabrikanten schakelen over op hybride voertuigen om de bestaande invoerheffingen op batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) te omzeilen.
De invoer van Chinese elektrische voertuigen (EV’s) heeft in heel Europa een ongekend niveau bereikt en vertegenwoordigt nu 14,2 procent van de markt voor batterij-elektrische voertuigen (BEV’s). Uit gegevens van Schmidt Automotive Research blijkt dat er in de eerste vijf maanden van het jaar 171.800 exemplaren zijn verkocht. Dat komt neer op een stijging van het marktaandeel met bijna vijf procentpunten ten opzichte van vorig jaar. Deze sterke stijging, aangevoerd door bedrijven als Xpeng, SAIC, BYD en Chery, vindt plaats terwijl Chinese bedrijven proberen wereldwijde dominantie te verwerven. Dat legt een aanzienlijke druk op traditionele Europese autofabrikanten die al moeite hebben om aan strenge emissievoorschriften te voldoen.
Handelsspanningen
Deze statistieken voeden de bewering dat China zwaar gesubsidieerde voertuigen op de Europese en Britse markten “dumpt” om marktaandeel te veroveren. De roep om invoerquota en hogere invoerheffingen in te voeren neemt toe om de lokale industrie te beschermen. Ondanks bestaande EU-invoerrechten en aanvullende heffingen die voor bepaalde fabrikanten oplopen tot 35,3 procent, blijft de verkoop stijgen. Het Verenigd Koninkrijk is uitgegroeid tot het belangrijkste knooppunt voor deze import, goed voor 25 procent van de Chinese BEV-verkoop in de regio. Dat komt grotendeels omdat de Britse regering heeft afgezien van het overnemen van het restrictieve heffingsbeleid van de EU.
Strategische prijsstelling in Italië
Ook Italië kende een aanzienlijke stijging, hoewel analisten dit als een uitzondering beschouwen. De fabrikant Leapmotor overspoelde de Italiaanse markt met zijn betaalbare T03-model en maakte gebruik van overheidssubsidies om de prijzen te verlagen tot slechts € 5.000, waarmee het alle concurrenten ver onderbood. Momenteel bieden Chinese merken een grotere verscheidenheid aan opties in Europa, met meer dan 120 verschillende modellen beschikbaar, vergeleken met ongeveer 100 van Europese binnenlandse bedrijven.
De verschuiving naar hybriden
Deskundigen suggereren echter dat de groei van de invoer van volledig elektrische voertuigen mogelijk een plateau heeft bereikt. Deskundigen merken op dat Chinese bedrijven zich steeds meer richten op plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s) om de huidige EU-tarieven te omzeilen, die alleen gericht zijn op BEV’s. Door beperkte transportcapaciteiten betekent deze verschuiving naar hybriden waarschijnlijk een tijdelijke daling van de invoer van BEV’s, totdat Chinese bedrijven binnen de EU gaan produceren. Deze maas in de regelgeving heeft kritiek gekregen van leiders zoals Volkswagen-CEO Oliver Blume. Die stelt dat Europese hybride auto’s niet kunnen concurreren met Chinese versies. Uit rapporten blijkt dat de EU de invoerheffingen mogelijk binnenkort zal uitbreiden naar PHEV’s.
Herstel van Tesla op de markt
Te midden van deze verschuivingen heeft Tesla een herstel doorgemaakt op de Europese markt. Na een scherpe daling vorig jaar, die werd toegeschreven aan politieke controverses rond Elon Musk, zag het Amerikaanse bedrijf de omzet met 60 procent stijgen ten opzichte van vorig jaar. Dit herstel werd aangedreven door een grotere vraag naar meer betaalbare versies van de Model 3 en Model Y, waarbij de laatste in deze periode het populairste individuele voertuig in Europa bleef. (ev)
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!
