Key takeaways
- Irak en de VAE leggen nieuwe oliecorridors aan om de Straat van Hormuz te omzeilen.
- Abu Dhabi versnelt de aanleg van zijn west-oost-pijpleiding om de exportcapaciteit tegen 2027 te verdubbelen.
- Alternatieve routes hebben onvoldoende capaciteit om het enorme volume aan verloren gegane handel uit de Golf te vervangen.
Om de ernstige gevolgen van de sluiting van de Straat van Hormuz te verzachten, ontwikkelen Irak en de Verenigde Arabische Emiraten met spoed nieuwe olietransitcorridors. Recente bevindingen van QuantCube Technology benadrukken de kritieke kwetsbaarheid van die landen vanwege hun grote afhankelijkheid van de Perzische Golf. Voor Irak is de crisis bijzonder acuut; officiële rapporten wijzen op een dramatische daling van de export in april, van 93 miljoen vaten naar slechts 10 miljoen. Om dat tegen te gaan, geeft de Iraakse regering prioriteit aan de uitbreiding van het netwerk tussen Koerdistan en Turkije, met als doel de verschepingen via de haven van Ceyhan te verhogen van 220.000 naar 770.000 vaten per dag. Die verschuiving is van vitaal belang voor de Iraakse economie, die volgens de Wereldbank voor meer dan de helft van haar reële bbp sterk afhankelijk is van aardolie.
De strategische diversificatie van Abu Dhabi
Op dezelfde manier versnelt Abu Dhabi de aanleg van de west-oost-pijpleiding naar Fujairah. Dit project, dat volgens planning in 2027 voltooid moet zijn, is bedoeld om de exportcapaciteit van de Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) te verdubbelen. Kroonprins Sheikh Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan heeft aangedrongen op een snellere uitvoering om ervoor te zorgen dat de VAE aan de internationale energiebehoeften kan voldoen en tegelijkertijd de bottleneck bij Hormuz kan omzeilen.
Iraanse drone- en raketaanvallen
Hoewel de VAE over een betere bestaande infrastructuur beschikt dan Irak, waaronder de terminal in Fujairah, zijn deze activa niet immuun voor conflicten. Zowel de faciliteiten van de VAE als de oost-westpijpleiding van Saoedi-Arabië zijn geconfronteerd met Iraanse drone- en raketaanvallen, waardoor de laadwerkzaamheden werden belemmerd.
Diplomatieke hindernissen
Ondanks deie inspanningen blijft de beschikbare capaciteit van alternatieve routes – door het IEA geschat op 3,5 tot 5,5 miljoen vaten per dag – ver achter bij de 20 miljoen vaten die vóór het conflict doorgaans via Hormuz werden vervoerd.
Het tot stand brengen van die nieuwe routes vereist niet alleen enorm veel financieel kapitaal, maar ook complexe diplomatieke verdragen tussen meerdere landen.
Maritieme risico’s
Het huidige maritieme verkeer door de Straat blijft op een historisch laag niveau, waarbij Lloyd’s List in mei een dieptepunt rapporteerde. Rederijen staan nu voor een gevaarlijk dilemma: schepen die in de Golf blijven, lopen het risico op Iraanse agressie tenzij ze de strikte protocollen van Teheran volgen, maar het naleven van diezelfde protocollen kan sancties van de Verenigde Staten uitlokken.
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!
