Key takeaways

• De aanval op de pijpleiding in Saoedi-Arabië zorgde voor een enorme verschuiving van de ruwe-olie-export naar de Golf van Oman.
• Een tekort aan supertankers en knelpunten in de infrastructuur dreven de vrachtprijzen naar recordhoogtes.
• Wereldwijde kopers zoeken nu naar alternatieve overslagknooppunten om de regionale congestie te omzeilen.

De capaciteit voor olieoverdracht van schip naar schip (STS) in de Golf van Oman is tot het uiterste gedreven. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt doordat Saoedi-Arabië zijn ruwe-olie-export heeft omgeleid weg van de Rode Zee, na een aanval op 13 september op de oost-westpijpleiding, waardoor de activiteiten bij de terminal in Yanbu werden stilgelegd.

Die sterke toename van het Saoedische volume, in combinatie met stijgende exporten uit de Verenigde Arabische Emiraten en Irak, heeft de beschikbare infrastructuur overbelast.

Tekort aan schepen 

De logistiek van die verschuiving heeft geleid tot een ernstig tekort aan supertankers (VLCC’s). Uit gegevens van Kpler blijkt dat de Saoedische export via de Straat van Hormuz naar verwachting zou stijgen van 900.000 vaten per dag in augustus naar 3,6 miljoen in september.

Die enorme stijging vereist ongeveer 36 tot 40 extra supertankers om het pendelvervoer te kunnen afhandelen. Marktexperts merken op dat het benodigde aantal VLCC’s deze maand is gestegen tot 40, vergeleken met slechts 24 in augustus, terwijl nog eens 20 schepen in de Middellandse Zee stil liggen.

Stijgende kosten 

Door deze piek in de vraag zijn de verzendkosten enorm gestegen. Volgens LSEG bereikte het dagelijkse chartertarief voor een VLCC die olie van het Midden-Oosten naar China vervoert, maandag een recordhoogte van 1,27 miljoen dollar (1,11 miljoen euro).

Operationele vertragingen

Naast de financiële kosten zijn ook de operationele vertragingen toegenomen. Vortexa meldt dat STS-overdrachten nu ongeveer tien dagen in beslag nemen, wat bijna een verdubbeling is ten opzichte van de eerdere doorlooptijd van vijf tot zeven dagen.

Het gebrek aan beschikbare sleepboten en arbeidskrachten heeft geleid tot aanzienlijke congestie nabij de Straat van Hormuz.

Alternatieve verschepingsstrategieën

Als reactie op die vertragingen zoeken kopers – met name die in China – naar alternatieve oplossingen. Sommigen vragen dat de overslag verder weg plaatsvindt, zoals voor de kust van Maleisië of West-India, of kiezen voor directe leveringen aan raffinaderijen. Zo maken schepen op weg naar de Zuid-Koreaanse raffinaderij S-Oil nu gebruik van overslagpunten bij Vadinar in India, terwijl de activiteit ook is toegenomen bij de Linggi-hub in Maleisië.

Sommige makelaars in de sector suggereren dat het overladen van supertankers naar kleinere schepen voor de uiteindelijke levering aan Noord-Azië een kosteneffectievere strategie is geworden dan het gebruik van grote schepen voor de gehele reis.

(at)

Wil je meer energienieuws ontvangen? Schrijf je in op onze wekelijkse Energy Insider-nieuwsbrief

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!