Key takeaways
- Het olievervoer via de Straat van Hormuz zou permanent kunnen dalen tot 70 procent van het niveau van vóór het conflict.
- Regionale mogendheden hebben hun export omgeleid naar alternatieve pijpleidingen en havens om het onstabiele knelpunt te omzeilen.
- Golfstaten investeren in infrastructuur voor de lange termijn om hun afhankelijkheid van de zeestraat weg te nemen.
Goldman Sachs voorspelt dat het olietransport via de Straat van Hormuz wellicht nooit meer volledig zal terugkeren naar het vroegere volume, en zich mogelijk zal stabiliseren op slechts 70 procent van het niveau van vóór het conflict.
In een rapport van 17 juni merkten analisten, waaronder Yulia Zhestkova Grigsby, op dat een terugkeer naar de eerdere exportvolumes een enorme stijging van 13 miljoen vaten per dag ten opzichte van de huidige cijfers zou vereisen. Hoewel de productie in de Golf naar verwachting in oktober weer zal aantrekken, zal het herstel van de verschepingen naar verwachting eind volgende maand zijn voltooid.
Knelpunt omzeilen
Het strategische belang van de waterweg, die de Perzische Golf met de internationale markten verbindt, kwam in het middelpunt van de belangstelling van de wereldwijde energiesector te staan nadat een tijdelijke overeenkomst tussen Washington en Teheran een einde maakte aan hun militaire conflict.
Tijdens de voorafgaande oorlog verdween het commerciële verkeer vrijwel volledig als gevolg van wederzijdse blokkades, wat aanvankelijk leidde tot een sterke stijging van de olieprijzen. In deze periode pasten regionale mogendheden hun logistiek aan om het knelpunt te omzeilen. Saoedi-Arabië maakte gebruik van zijn interne pijpleiding om de Rode Zee te bereiken, de VAE benutte de haven van Fujairah en Irak leidde zijn export om via Ceyhan in Turkije.
Oliestromen
Uit actuele gegevens van Goldman Sachs blijkt dat de legitieme stromen door de zeestraat ongeveer 1,3 miljoen vaten per dag bedragen, terwijl mogelijk nog eens 1,6 miljoen vaten via „dark crossings“ in de Golf van Oman worden vervoerd.
Tegelijkertijd worden ongeveer 7,5 miljoen vaten per dag vervoerd via de alternatieve knooppunten Ceyhan, Fujairah en Yanbu. Hoewel er ruimschoots tankercapaciteit beschikbaar is – er liggen in de buurt lege schepen met een totale capaciteit van ongeveer 860 miljoen vaten – kunnen sommige reders terughoudend blijven om door de zeestraat te varen.
Diversificatie van de infrastructuur op lange termijn
Landen in de regio streven nu naar langetermijnstrategieën om hun afhankelijkheid van deze onstabiele corridor te beëindigen. De VAE breiden de havens van Khor Fakkan, Fujairah en Dibba uit en plannen nieuwe havens om de energiezekerheid te waarborgen, ongeacht de toestand van de zeestraat. Ook Koeweit onderzoekt mogelijkheden om zijn ruwe olie via pijpleidingen te exporteren. Kuwait Petroleum Corp. onderhandelt momenteel met de VAE en Saoedi-Arabië om aansluiting te vinden op hun bestaande infrastructuur.
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!
