Key takeaways

• Nissan heeft tussen 2016 en 2019 illegaal software gebruikt om de uitstoot van dieselauto’s te verdoezelen in voertuigen die in heel Europa werden verkocht.
• Door die ontdekking voegt Nissan zich bij een groeiende lijst van autofabrikanten die betrapt zijn op het sjoemelen met emissietests, in navolging van Volkswagen en Stellantis.
• Ondanks de overtreding kreeg Nissan alleen te maken met een terugroepactie voor software-updates en ontliep het bedrijf, in tegenstelling tot andere betrokken autofabrikanten, aanzienlijke boetes.

Follow the Money (FTM) meldt dat Nissan illegale software heeft gebruikt om de uitstoot van zijn dieselauto’s te verbergen. De organisatie heeft een brief van de Duitse automobielautoriteit, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), in handen gekregen waarin die ontdekking wordt onthuld. De software was geïnstalleerd in voertuigen die tussen 2016 en 2019 in heel Europa zijn verkocht, waaronder in Nederland.

Niet eerste fabrikant die sjoemelsoftware gebruikt

Deze bevinding plaatst Nissan op een groeiende lijst van autofabrikanten die betrapt zijn op het gebruik van misleidende software om hoge emissiewaarden tijdens tests te verbergen. Eerder werd soortgelijke “sjoemelsoftware” ontdekt in voertuigen van de gigant Volkswagen (waaronder Volkswagen, Audi, Seat en Skoda) en later in auto’s van Stellantis (Opel, Peugeot en Citroën).

De KBA bevestigde in een mededeling uit 2023 de aanwezigheid van onwettige manipulatietools in Nissan-voertuigen. Volgens Peter Teffer van FTM is die formulering duidelijk bewijs van een overtreding van de Europese wetgeving. Terwijl andere autofabrikanten te maken kregen met publieke veroordeling en forse boetes, lijkt Nissan aan noemenswaardige gevolgen te zijn ontsnapt.

Nissan ontloopt hoge boetes

FTM meldt dat Nissan alleen verplicht was de betrokken voertuigen terug te roepen en de software te updaten om de manipulatietools te verwijderen. Er werden geen boetes opgelegd. Niet alle voertuigen hebben die update echter ontvangen.

Hoewel andere lidstaten van de Europese Unie in theorie boetes zouden kunnen opleggen, baart het feit dat de KBA hen niet heeft geïnformeerd over de aard van de kwestie zorgen. De autoriteit noemde simpelweg een “technische reden” voor de noodzakelijke software-update, zonder enige vermelding van manipulatietools. De Nederlandse RDW verklaarde dat zij niet op de hoogte was van de situatie, aangezien zij geen informatie over de sjoemelsoftware had ontvangen van de KBA.

De journalist van FTM merkt op dat de terughoudendheid van de KBA om informatie te delen met andere EU-autoriteiten helaas niet verrassend is, gezien haar reputatie op het gebied van slechte communicatie. Hij benadrukt echter dat dit gebrek aan transparantie het vertrouwen schendt dat burgers in regelgevende instanties stellen. (fc)

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!