Key takeaways
- Europa wordt binnen enkele weken geconfronteerd met een mogelijk tekort aan vliegtuigbrandstof.
- De Airports Council International dringt aan op onmiddellijke maatregelen van de Europese Commissie om de aanvoer van vliegtuigbrandstof te stabiliseren.
- Beleidsmaatregelen zoals het opheffen van importbeperkingen en het onderzoeken van collectieve inkoop kunnen helpen de dreigende crisis te verzachten.
Straat van Hormuz zorgt voor problemen
De Airports Council International Europe (ACI) heeft alarm geslagen en dringt er bij de Europese Commissie op aan onmiddellijk actie te ondernemen om een stabiele aanvoer van vliegtuigbrandstof te waarborgen in de aanloop naar het drukke zomerse reis seizoen. De ACI waarschuwt dat Europa, zonder de heropening van de Straat van Hormuz – cruciaal voor het transport van olie – te maken kan krijgen met ernstige verstoringen in de luchtvaartindustrie.
Dit dreigende tekort vormt niet alleen een bedreiging voor de soepele werking van luchtvaartmaatschappijen, maar houdt ook een ernstig risico in voor de Europese economie. Luchtverbindingen spelen een cruciale rol, dragen aanzienlijk bij aan het bbp en ondersteunen miljoenen banen.
Alternatieve importbronnen
De ACI wijst op het gebrek aan EU-brede monitoring en beoordeling van de productie en beschikbaarheid van vliegtuigbrandstof. Zij roept de Commissie op het heft in handen te nemen door de huidige en verwachte voorraden vliegtuigbrandstof af te zetten tegen de vraag, alternatieve importbronnen te identificeren, potentiële bedreigingen voor de brandstofstroom binnen de EU te evalueren en de niveaus van commerciële en strategische reserves te beoordelen.
De torenhoge prijzen voor vliegtuigbrandstof, die nu meer dan het dubbele bedragen van hun eerdere waarde, verergeren de situatie voor luchtvaartmaatschappijen die al worstelen met stijgende operationele kosten nog verder.
Beleidsmaatregelen
De ACI stelt verschillende onmiddellijke beleidsmaatregelen voor, waaronder het tijdelijk opheffen van invoerbeperkingen op vliegtuigbrandstof in het kader van de nieuwe EU-methaanverordening, die volgens de planning in 2027 van kracht wordt. Zij stellen dat deze regelgeving brandstofverkopers uit derde landen nu al afschrikt om leveringscontracten voor deze zomer af te sluiten.
Daarnaast stelt de ACI voor om collectieve EU-aankopen van vliegtuigbrandstof te onderzoeken en gerichte verplichtingen voor raffinaderijen in te voeren om de productie veilig te stellen. Ze pleiten er ook voor om luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en grondafhandelaars op te nemen in staatssteunprogramma’s om de gevolgen van de crisis te verzachten.
Bevoorrading Belgische luchthavens
Ook in België wordt de situatie, volgens HLN, nauwlettend opgevolgd, al lijkt de impact voorlopig beperkt. Brussels Airport wordt volledig bevoorraad via de NAVO-pijplijn, die kerosine aanvoert vanuit raffinaderijen in Antwerpen en Rotterdam. Daardoor is ons land minder afhankelijk van transport via de Straat van Hormuz. Volgens de luchthaven en luchtvaartmaatschappij Brussels Airlines zijn er momenteel geen aanwijzingen voor brandstoftekorten. Ook de luchthavens van Charleroi en Luik ondervinden geen bevoorradingsproblemen. België beschikt bovendien over strategische militaire reserves, die indien nodig ook voor de burgerluchtvaart kunnen worden ingezet. Toch blijft waakzaamheid geboden, aangezien verstoringen elders in Europa indirecte gevolgen kunnen hebben voor vluchten en ticketprijzen.
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!