Key takeaways
- Tesla heeft zijn software in Europa omgedoopt tot ‘Tesla Assisted Driving’ om misleidende branding te verminderen.
- Menselijke bestuurders blijven volledig wettelijk verantwoordelijk voor het besturen van het voertuig.
- Critici plaatsen vraagtekens bij het feit dat Tesla voor de veiligheid meer vertrouwt op camera’s dan op radar en lidar.
Na uitgebreide kritiek op misleidende merknaamgeving heeft Tesla ervoor gekozen om de naam van zijn rijhulpsysteem op alle Europese markten, waaronder Duitsland, te wijzigen. Het systeem, dat voorheen op de markt werd gebracht als Full Self-Driving (Supervised), heet nu Tesla Assisted Driving. Deze wijziging is bedoeld om te verduidelijken dat de technologie functioneert als een ondersteunend hulpmiddel en niet als een volledig autonoom systeem.
Verduidelijking van de verantwoordelijkheid van de bestuurder
Jarenlang hebben critici aangevoerd dat de oorspronkelijke benaming suggereerde dat de auto’s zelfstandig konden rijden, terwijl de bestuurder in werkelijkheid alert moet blijven en alle wettelijke verantwoordelijkheid draagt voor de handelingen van het voertuig.
Hoewel Tesla na juridische geschillen de benaming Autopilot voor zijn basisfuncties heeft losgelaten, blijft het bedrijf de merknaam Full Self-Driving in de Verenigde Staten gebruiken, ondanks de daar voortdurende discussies.
Regelgeving
Het streven naar volledige autonomie vormt al meer dan tien jaar een hoeksteen van de visie van Elon Musk. Hoewel Tesla onlangs is begonnen met de productie van robotaxi’s zonder stuurwiel en met de inzet van autonome wagenparken in de VS, heeft het bedrijf te maken gehad met regelgevingshindernissen.
Met name Amerikaanse vervoersautoriteiten hebben hun bezorgdheid geuit omdat de nieuwe ontwerpen van Tesla geen fysieke rempedalen hebben, een standaardvereiste waarvoor het bedrijf geen ontheffing heeft aangevraagd.
Debat over sensortechnologie
Technische experts betwisten ook de strategie van Tesla om uitsluitend op camera’s te vertrouwen voor navigatie. Concurrenten, zoals Waymo, maken gebruik van een combinatie van radar en lidar om een veiligere omgevingsscanning te garanderen.
Tegenstanders van de visie van Tesla stellen dat systemen die uitsluitend op camera’s vertrouwen ontoereikend zijn bij extreme lichtomstandigheden of slecht zicht.
Europese uitbreiding
In Europa is het systeem momenteel slechts in enkele landen goedgekeurd, hoewel Tesla streeft naar bredere goedkeuring. De Duitse minister van Verkeer, Steffen Bilger, sprak onlangs zijn steun uit voor een continentbrede uitrol, mits Tesla instemt met specifieke technische en aansprakelijkheidsvoorwaarden.
Deze voorwaarden omvatten een snelheidsbeperking, waarbij slechts een marge van 10 procent boven de wettelijke limiet is toegestaan, en een strikte verplichting dat de menselijke bestuurder volledig verantwoordelijk blijft voor de bediening van de auto. In België zijn zo’n specifieke regels nog niet bekend.
Volg Business AM ook op Google Nieuws
Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!
