Key takeaways

• De Europese Unie blijft Russisch vloeibaar aardgas (lng) kopen, wat Rusland in 2025 7,2 miljard euro aan inkomsten opleverde.
• De Europese rederijen Seapeak en Dynagas spelen een cruciale rol in de logistiek van Yamal LNG en vervoeren het grootste deel van het gas met gespecialiseerde ijsbrekende tankers.
• Toegang tot EU-havens zoals Zeebrugge en Duinkerke is essentieel voor de leveringen van Yamal LNG, omdat dit snelle doorlooptijden en efficiënt transport terug naar Siberië mogelijk maakt.

Europese regeringen krijgen kritiek omdat ze ondanks toezeggingen om de invoer geleidelijk af te bouwen, doorgaan met de aankoop van Russisch vloeibaar aardgas (lng). Uit gegevens blijkt dat Rusland in 2025 naar schatting 7,2 miljard euro heeft verdiend aan de export van lng naar de Europese Unie.

Hoewel Brussel van plan is die invoer tegen 2027 te verbieden, blijkt uit analyses dat er geen sprake is van een afname van de aanzienlijke hoeveelheden die vanuit het Russische Yamal LNG-complex in Siberië in Europese havens aankomen.

Transportvolumes nemen toe

Volgens de mensenrechtenorganisatie Urgewald werd vorig jaar meer dan 15 miljoen ton Yamal LNG via het poolijs naar EU-terminals vervoerd. Het rapport benadrukt dat het aandeel van Europa in de wereldwijde Yamal-transporten is gestegen van 75,4 procent in 2024 naar 76,1 procent in 2025.

Ondanks de legaliteit van de importen aarzelt de EU om Russisch lng te verbieden, deels door de afhankelijkheid van Midden- en Oost-Europa van die energiebron. Twee Europese rederijen, Seapeak (Verenigd Koninkrijk) en Dynagas (Griekenland), zouden cruciaal zijn voor de logistiek van Yamal LNG. Uit analyses blijkt dat Seapeak 37,3 procent van Yamal LNG heeft vervoerd, terwijl Dynagas 34,3 procent heeft vervoerd.

Gespecialiseerde tankers

Elf van de veertien gespecialiseerde Arc7-ijsbrekende tankers die worden gebruikt voor het vervoer van Yamal LNG zijn eigendom van Seapeak en Dynagas. Het Verenigd Koninkrijk is van plan om dit jaar geleidelijk een verbod in te voeren op maritieme diensten voor schepen die Russisch lng vervoeren.

Sebastian Rötters van Urgewald bekritiseert de zelfgenoegzaamheid van de EU en stelt dat elke lading die in een EU-terminal wordt gelost, rechtstreeks de oorlogsinspanningen van Rusland in Oekraïne financiert.

EU-havens cruciaal voor Yamal LNG

De Russische Yamal-fabriek is sterk afhankelijk van de toegang tot EU-havens en het gebruik van Arc7-tankers, die speciaal voor het project zijn ontworpen. Zonder de mogelijkheid om te lossen en opnieuw te laden in EU-havens zoals Zeebrugge zouden die schepen aanzienlijk langere reizen moeten maken.

Urgewald meldt dat in 2025 58 schepen Zeebrugge hebben bereikt, met een lading van 4,2 miljoen ton lng, wat meer is dan de 3,6 miljoen ton die in dezelfde periode door 51 schepen aan Chinese havens is geleverd. Frankrijk kwam naar voren als de grootste importeur, met 6,3 miljoen ton via Duinkerke en Montoir. Opvallend is dat de Franse energiegigant TotalEnergies een belangrijke investeerder in het Yamal-project blijft. (uv)

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!