Key takeaways

• Leiders uit de auto-industrie dringen er bij de EU op aan om vast te houden aan haar nul-emissiedoelstelling voor nieuwe auto’s in 2035.
• Autogroepen zoals ACEA en CLEPA stellen een herijking van het emissiereductieplan van de EU voor, met het argument dat de doelstelling voor 2035 niet langer haalbaar is

Een verbod op nieuwe benzine- en dieselauto’s in Europa in 2035 heeft een intens debat aangewakkerd, dat deze week weer op de voorgrond trad op de IAA Mobility motorshow in München. Meer dan 150 leiders uit de elektrische auto-industrie, waaronder fabrikanten als Volvo en Polestar, maar ook leveranciers en netwerkbeheerders, drongen er bij de Europese Commissie op aan om haar nul-emissiedoelstelling voor 2035 te handhaven.

Zij stellen dat de doelstelling al aanzienlijke investeringen heeft gestimuleerd, voor in totaal honderden miljarden euro’s, en dat het afzwakken ervan het vertrouwen van investeerders zou ondermijnen en wereldwijde concurrenten, met name China, een voordeel op lange termijn zou geven. Deze oproep staat in contrast met een aparte brief van de auto-industrie ACEA (European Automobile Manufacturers Association) en CLEPA (European Association of Automotive Suppliers).

Autogroepen stellen voor om emissiereductieplan te herijken

In de brief, die ondertekend is door onder andere Mercedes-baas Ola Källenius, wordt gesteld dat de koolstofdoelstellingen van de EU voor 2035 niet langer haalbaar zijn. Ze stellen voor om het emissiereductieplan bij te stellen om het industriële concurrentievermogen van Europa, de sociale stabiliteit en de veerkracht van de toeleveringsketen te beschermen en tegelijkertijd de klimaatdoelstellingen te halen.

De Duitse bondskanselier Friedrich Merz mengde zich in het debat door op de IAA-Mobiliteitsconferentie te verklaren dat eenzijdige politieke toezeggingen voor specifieke technologieën economisch niet zinvol zijn. Zijn opmerkingen werden algemeen gezien als verkapte kritiek op de EU-regels voor koolstofemissies voor 2035.

Cruciale discussies in de industrie

Terwijl leiders uit de auto-industrie zich voorbereiden op een ontmoeting met de voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen, vrijdag voor cruciale besprekingen, laait het debat op. Deze besprekingen zijn bedoeld als antwoord op de “polycrisis” in de industrie, die uitdagingen omvat zoals stijgende productiekosten, Amerikaanse tarieven, verstoring van de toeleveringsketen en druk van de regelgeving.

Economen wijzen op de voortdurende herstructureringen en het banenverlies in de autosector, vooral bij Volkswagen, waardoor de bezorgdheid ontstaat dat de werkgelegenheid in de traditionele Duitse auto-industrie zal blijven afnemen. Groepen zoals Transport & Environment dringen er bij de EU op aan om vast te houden aan haar emissiedoelstelling voor 2035 tijdens de dialoog over de toekomst van de auto-industrie op vrijdag. De Europese Commissie weigerde commentaar te geven voorafgaand aan deze cruciale besprekingen. (jv)