Key takeaways

• Westerse sancties hebben de Russische langeafstandsvliegtuigindustrie lamgelegd door meer dan een derde van de widebody-vloot aan de grond te houden.
• Luchtvaartmaatschappijen hebben moeite hun vluchtschema’s te volgen en aan de vraag te voldoen door beperkte toegang tot reserveonderdelen voor buitenlandse vliegtuigen.
• Rusland richt zich op de binnenlandse productie van de Il-96-300 en neemt oudere modellen weer in gebruik om het tekort aan langeafstandsvliegtuigen op te vangen.

Westerse sancties hebben een aanzienlijke impact gehad op de Russische luchtvaartindustrie voor langeafstandsvluchten, waardoor meer dan een derde van de widebody-vloot aan de grond is gehouden vanwege een tekort aan onderdelen. Met slechts 60 van de 93 in het buitenland geproduceerde langeafstandsvliegtuigen in bedrijf, hebben Russische luchtvaartmaatschappijen moeite om hun vluchtschema’s aan te houden en aan de vraag van passagiers te voldoen.

Beperkte toegang tot reserveonderdelen

De schaarste aan motoren en onderdelen voor deze vliegtuigen wordt nog verergerd door hun beperkte wereldwijde aanwezigheid, waardoor ze zowel duur als moeilijk te verkrijgen zijn. Ondanks pogingen om motoren in Iran te repareren, verloopt de voortgang traag. Aeroflot, de grootste luchtvaartmaatschappij van Rusland, heeft zijn wetleaseovereenkomst met iFly uitgebreid en nog een Airbus A330 toegevoegd om de aan de grond gehouden vliegtuigen te compenseren.

Andere luchtvaartmaatschappijen worden met soortgelijke uitdagingen geconfronteerd: AzurAir exploiteert slechts zes van de elf langeafstandsvliegtuigen, terwijl Severny Veter en Utair slechts een fractie van hun respectieve vloten exploiteren. RedWing wordt geconfronteerd met beperkingen met slechts één operationele B-777 van de drie, en de twee A330’s van iFly zijn aan de grond gehouden vanwege technische problemen.

Overschakelen op binnenlandse productie

Het ministerie van Transport had eerder een daling van het aantal in het buitenland geproduceerde langeafstandsvliegtuigen tegen 2030 voorspeld, maar de huidige cijfers benaderen deze voorspellingen al. Russische luchtvaartmaatschappijen kijken nu naar de binnenlandse productie van Il-96-300-vliegtuigen als mogelijke oplossing. Hoewel de oorspronkelijke plannen uitgingen van 14 vliegtuigen tegen 2030, hebben recente vertragingen de leveringsdatum opgeschoven naar 2035 en is de totale productiedoelstelling verhoogd naar 23 vliegtuigen.

Geconfronteerd met beperkte toegang tot nieuwe vliegtuigen, heeft de Russische burgerluchtvaartsector zich gericht op het opnieuw in gebruik nemen van oudere modellen uit opslag. Twaalf eerder buiten gebruik gestelde vliegtuigen, waaronder Tupolev Tu-204- en Tu-214-modellen, Antonov An-148- en Ilyushin Il-96-jets, worden gerestaureerd voor commerciële dienst. Begin 2026 zijn tien van deze vliegtuigen weer operationeel, en luchtvaartmaatschappijen zoals Red Wings hebben ze in hun vloot opgenomen. (fc)

Volg Business AM ook op Google Nieuws

Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!