Elektrische auto's raken stilaan ingeburgerd. Maar het gaat traag en de meeste nieuwe modellen blijven voorlopig (te) duur. Op korte termijn worden vooral kleinere modellen betaalbaarder. Denk aan de Renault Twingo, de Volkswagen ID.1 of een uitgeklede versie van de Citroën ë-C3. En daar stopt het niet: ook de volgende generatie Dacia Spring (die trouwens sterk op de Twingo zal lijken) zit eraan te komen.
Uiteraard blijft de elektrische tweedehandsauto een optie voor automobilisten. Maar particuliere kopers blijven aarzelen. Volgens Traxio kiest op de nieuwe markt één op tien kopers voor een elektrische auto, maar op de tweedehandsmarkt is dat aandeel slechts 4,3%. En dat terwijl leasingmaatschappijen vandaag net grote volumes recente elektrische modellen aanbieden, vaak aan aantrekkelijke prijzen.
De belangrijkste drempel? De angst voor een versleten batterij, die kan leiden tot dure herstellingen. Maar is die angst terecht? Steeds meer studies wijzen erop dat batterijveroudering trager verloopt dan gedacht. Om de discussie objectiever te maken, voerde VAB een technische analyse uit op vier populaire elektrische auto’s uit professionele vloten. HLN bracht verslag uit van de resultaten en die zijn een stuk positiever dan verwacht.
Batterijcapaciteit zo goed als nieuw
De vier voertuigen die VAB testte – een Peugeot e-2008, een BMW i4, een Volvo XC40 Recharge en een Audi e-tron 55 quattro – waren tussen de drie en vier jaar oud en hadden kilometerstanden tussen 20.000 en 80.000 km. Ondanks die uiteenlopende profielen bleek de gezondheid van de batterijen bijzonder goed. Het ‘zwaarste’ geval, de Audi e-tron 55 quattro met 83.000 km op de teller, behoudt nog altijd 94% van zijn oorspronkelijke capaciteit, een waarde die gemeten werd met een technische foutenmarge.
In de praktijk betekent dat een minimaal verlies aan rijbereik: hooguit enkele tientallen kilometers. Dat ligt dus mijlenver van de snelle achteruitgang waar veel kopers voor vrezen. De andere geteste modellen vertonen nog minder slijtage. Sommige behouden zelfs tot 97% van hun oorspronkelijke capaciteit. VAB wijst er bovendien op dat deze cijfers aansluiten bij wat steeds meer internationale studies aantonen: de batterijen van recente EV’s zijn uitgerust met een thermisch beheer dat slijtage sterk beperkt, zeker bij het typische gebruikspatroon van leasingwagens. Volgens VAB hoeven kopers zich dus geen zorgen te maken.
Elektrisch goedkoper dan benzine of diesel
Nog een opvallende vaststelling op de markt: de sterke correctie van de restwaarde zorgt ervoor dat sommige elektrische auto’s vandaag goedkoper zijn dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor. Terwijl elektrische modellen bij de lancering vaak duurder waren, heeft het grote aanbod van ex-leasingwagens de tweedehandsprijzen stevig doen dalen. Paradoxaal genoeg worden sommige EV’s nu goedkoper verkocht dan vergelijkbare benzine- of dieselmodellen.
Een duidelijk voorbeeld: een tweedehands Volvo XC40 Recharge wisselt van eigenaar voor zo’n 30.000 euro, terwijl de vergelijkbare plug-inhybride nauwelijks goedkoper is en die beschikt ook over een flinke batterij. De vrees voor snelle slijtage is dus zeker niet exclusief voor EV’s. Deze marktdynamiek zet de eerdere verwachtingen op z’n kop: eerst werd voorspeld dat auto’s met verbrandingsmotor snel in waarde zouden dalen, terwijl EV’s hun restwaarde beter zouden behouden. Maar door het wantrouwen bij het publiek en de overvolle voorraad aan elektrische wagens, is het tegenovergestelde gebeurd.
Opportuniteiten
De conclusie van de VAB-studie is zonneklaar: jonge elektrische tweedehandswagens zijn vandaag een uitstekende keuze voor bestuurders met een rijprofiel dat goed aansluit bij het typische gebruik van een EV. De batterijen gaan opvallend lang mee, vaak veel langer dan de voorzichtige garanties van de constructeur, die meestal 6 tot 7 jaar of 160.000 km dekken, met een minimum van 70% resterende capaciteit. Wordt dat niveau niet gehaald, dan wordt de batterij vervangen.
Belangrijk om te onthouden: een gezondheidscertificaat van de verkoper (SoH of State of Health) is geen uitgebreide garantie. Er blijft dus een zeker risico en het is verstandig om te kiezen voor een aankoop bij een professionele handelaar, die een wettelijke garantie moet geven. Theoretisch duurt die twee jaar, al wordt die in de praktijk vaak contractueel beperkt tot één jaar.
Wie geen 400 km per dag rijdt (en zelfs dat is vandaag mogelijk) en toegang heeft tot voordelig laden – bijvoorbeeld via zonnepanelen – vindt bij een recente tweedehands EV een van de beste prijs-kwaliteitverhoudingen op de markt. Op voorwaarde natuurlijk dat de staat van de batterij nauwkeurig en gedocumenteerd wordt meegegeven.
