Xiaomi mengt zich nu officieel in de strijd om solid-state batterijen, met een recent patent dat gamechangerpotentieel heeft. De inzet is hoog: het aanpakken van hardnekkige problemen zoals lage ionengeleidbaarheid en matige thermische stabiliteit die de doorbraak van de technologie vertragen. Achter de schermen werkt Xiaomi al sinds 2023 aan solid-statebatterijen – eerst voor smartphones en tablets. Maar nu is het de auto, haar nieuwe hobby, waar de techgigant zijn pijlen op richt.
De kern van de innovatie vertrouwt op een gelaagde opbouw: een stroomcollector met meerdere lagen actieve materialen, geleidende stoffen, bindmiddelen en een vaste elektrolyt op basis van polymeren en metaalzouten. Die elektrolyt is meerlagig en doordringt de volledige elektrodelaag, waardoor ionen sneller hun weg vinden. Het resultaat? Een verbetering van de algemene prestaties, meer rijbereik én sneller laden.
Beter nog: Xiaomi garandeert dat deze oplossing compatibel blijft met bestaande productielijnen voor klassieke lithium-ionbatterijen. Dat is een strategisch voordeel, want zo kan de time-to-market worden versneld zonder dat de volledige industriële infrastructuur op de schop moet. Ook hier maakt Xiaomi’s Tech-model duidelijk het verschil.
Volumetrisch rendement van 77,8%
Naast het patent heeft Xiaomi al een prototype klaar met deze nieuwe technologie — en dat mag gezien worden. Het batterijsysteem gebruikt een ‘Cell-to-Body’-configuratie (CTB), waarbij de cellen rechtstreeks in de voertuigstructuur zijn geïntegreerd, zonder aparte behuizing. Dat levert een volumetrische efficiëntie op van 77,8% bij een totale hoogte van slechts 120 millimeter, inclusief de voertuigvloer. Volgens Xiaomi is dit een record.
De aangekondigde cijfers van de fabrikant maken een sterke indruk: een theoretische actieradius van meer dan 1.200 kilometer volgens de Chinese CLTC-norm, en een laadsnelheid waarmee je in 10 minuten tot 800 kilometer kunt bijladen. Worden deze prestaties bevestigd, dan plaatst Xiaomi zichzelf stevig op de kaart als serieus te nemen speler in de markt van de nieuwe generatie elektrische voertuigen.”
Wereldwijde race en gedeelde uitdagingen
Xiaomi’s initiatief past in een wereldwijde trend. Grote namen als CATL, Toyota, SAIC, BMW en BYD investeren volop in vastetstofbatterijen. Zo test BMW al een i7 met een prototype, terwijl andere spelers mikken op beperkte productie tegen 2027-2028. De hype draait om de veelbelovende voordelen van vaste elektrolyten: een hogere energiedichtheid, meer veiligheid en betere thermische stabiliteit. Maar ondanks het potentieel blijft de technologie complex.
Tot nu toe zijn er drie hoofdtypes vaste elektrolyten onderzocht — sulfiden, oxiden en polymeren — elk met hun eigen voor- en nadelen qua prestaties, kosten en maakbaarheid. Xiaomi’s patent biedt een gedeeltelijke oplossing, vooral door de geleidbaarheid van de elektroden te verbeteren, een cruciale drempel voor snel opladen. Analisten verwachten dat Xiaomi deze technologie verder zal ontwikkelen, met als duidelijk doel: eigen batterijen integreren in de toekomstige generatie van haar voertuigen en zo minder afhankelijk worden van leveranciers als CATL en BYD.
Ondanks de veelbelovende aankondiging lijkt grootschalig gebruik van vastestofbatterijen in auto’s vóór het einde van het decennium nog onwaarschijnlijk. Investeringen stijgen, patenten stapelen zich op, maar de industriële uitdagingen blijven groot. Toch bewijst de intrede van Xiaomi dat innovatie soms uit onverwachte hoek komt.
.jpg)
.jpg){kind=icon}
